“护航员”到“领航员” 武昌车务段路企携手做大做强

“武昌车务段是国铁武汉局集团有限公司所属的车务站段，其京广南线、武九干线如大鹏般翼护武汉、鄂州、黄石、咸宁市四市，与“武鄂黄黄”城市圈高度重合，千里铁道线上密布37个站点，延伸到城市圈内城乡县市，与众多企业血脉相连。该段把铁路发展融入城市圈建设之中，大力发展多式联运、路企直达直通，带动企业做大做强，助力中部崛起。

武昌车务段大力发展多式联运，带动企业做大做强。（通讯员供图）

量价互保 组团“打怪”闯市场

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武鄂黄黄城市圈工业基础雄厚，冶金、化工、粮食、汽车、光伏企业众多。区域内陆运、水运十分发达，无论是厂矿企业还是物流市场，竞争都十分激烈，生产企业发展如同“打怪”“升级”般面临重重困难，与物流企业协同抱团方能步步为营找到突破口。

武昌车务段自觉担起“组团”的重任，该段党政主要领导亲自带队，遍访辖区内各大厂矿企业、物流园区，协商“量价互保”方案，联手做大市场。

钢企的铁路运量在武昌车务段占有三成份额，是该段重要的货源，影响举足轻重。其中，宝武钢铁背靠长江黄金水道，自建年吞吐量3000万吨的武钢工业港，与马钢等多个重量级钢企深度合作，其属下的鄂钢、冶钢是城市圈内的龙头企业之一。但在经济周期性下滑的大环境下，钢材市场的毛利率不高，钢企对物流成本十分敏感。

针对这种情况，武昌车务段主动上门沟通协商，与宝武钢铁、鄂钢、新冶特钢等钢企签订年度《量价互保协议》，最大限度降低钢企物流成本，确保该段完成年运量达到1765万吨目标。

该段还专门向武汉局集团公司申报，为宝武钢铁改装了90辆专用平板运输车，用于武钢—大冶区间的卷钢运输，极大地提升了铁路车辆利用率和钢厂库存周转率。今年1—7月，该项目完成运量7714车，共33.87万吨。

对于钢企开发的新增项目，武昌车务段极为重视，最大限度地给予配合。今年6月，武钢工业港新增大刘庄电煤铁水联运项目，武昌车务段组织专人实地考察，与厂方一道确定仓储、装卸、配空车、运输等方案，优化铁路进出通道，帮助钢企顺利拿下该项目。

量价互保使路企双方共同受益，受到众多企业的热情追捧。今年1—7月年，该段与各大企业共签订34份《量价互保协议》，通过铁路运输的有7.4万车468万吨，该段此项运输收入2.3亿元。

武昌车务段大力发展多式联运，带动企业做大做强。（通讯员供图）

多式联运 层层“通关”畅物流

鄂东地区铁路网、公路网和长江水网密布，尤其是沿江港口水运成本低廉，交通运输市场潜力巨大，但与陆路接续不畅，发展受到制约，急需打通各个物流节点。

武昌车务段大力发展多式联运，带动企业做大做强。（通讯员供图）

为实现物畅其流，武昌车务段主动上门，与水运、陆运、空运物流企业和园区沟通，强化多边合作，铁路专用线直通港口码头、工业园区，有效解决货物“上岸”“下水”“升空”三大难题，帮助港口企业盘活资产，几近荒废的黄石新港（原棋盘州）、三江港水运码头，重新焕发勃勃生机。

三江港是由湖北省港口集团（简称省港集团）经营的国家一类水运开放口岸，该港建有８个泊位，设计年吞量630万吨20万标准箱，可停泊万吨级货轮。

以立体交通思维构建的三江港，其设计思想是实现包括铁水公空多单元集运互联，打通各个节点是其中的关键。为帮助港口实现这一目标，武昌车务段派出3名职工长驻港口提供服务，请示集团公司为三江港专门设置调车机力取送车辆。

铁水联运的核心节点打通后，三江港“多式联运智能空轨集疏运系统”得以有效运行，物流效率倍增，成本大为降低，吸引了大宗矿产、仓储物流、现代制造、船舶制造、新型建材、日用轻工、粮食加工等60多家企业入驻。该港的铁路运量也逐年增加，今年1—7月，该港以铁水联运方式发送的粮食就达450标准箱1.3万吨。

黄石新港物流园区是黄石市投资开发的省级物流园区，也是黄石市沿江工业聚集带和区域物流中心。该园区距离最近的大冶火车站有30多公里，铁公水联运又多了一个环节。

为进一步降低物流成本，帮助企业减负，武昌车务段多次组织港口园区、生产企业、物流公司进行四方会谈，携手做大物流市场，引来兴际华重工、盐田港、中粮等50多家企业入驻，预计该园区今年产值将超过120亿元。

武昌车务段大力发展多式联运，带动企业做大做强。（通讯员供图）

海越麦芽是众多从中受益的企业之一，对铁路部门所作的努力深有感触。该公司在黄石新港建有生产基地，汽运成本高企曾使该公司一度放弃西南、西北市场。去年7月，武昌车务段所属大冶站联合水运、公路物流企业，专门为其定制了一套物流联运接续方案，使西南、西北地区的物流成本降低近三成，该公司将此项目全部交由大冶站负责。今年1—7月，该公司经由大冶站发往西南、西北地区的货物达到31个标准箱0.8万吨。在物流节点打通后，该公司信心大增，雄心勃勃地在黄石新港园区扩建二期工程，将产销量提升2.5倍。

路企直通 铁路“撒花”到厂门

武昌车务段沿线有20个货运办理站，60多条专用线沿着乡村、城镇、近郊，直通直达众多企业厂内。该段所属各货运站启动“撒花”模式，组建营销小组，在一个月内集中走访了60多家中小型企业，一企一策，制定了34份铁路运输方案，将铁运在安全、快捷、优质方面的优势充分展现出来，铁运选项的“点击”量逐步提升。

武昌车务段大力发展多式联运，带动企业做大做强。（通讯员供图）

铜大支线是并行于武九线的附属铁路线，有大冶、金山店、铜录山、新下陆等数个货运站。这片区域曾经是主要矿产资源产出地，有着较为雄厚的工业基础。但受国家环保政策影响，近几年正处于转型期，一些高能耗、高污染的小型厂矿相继关闭，更多的深加工企业正在孕育壮大。

武昌车务段大力发展多式联运，带动企业做大做强。（通讯员供图）

由于这些新型企业大部分仍处于起步阶段，产销量有限，对铁路的需求并不高，只有在长距离运输，且汽运、水运不畅的情况下才会考虑铁运方式。

金牛管业在黄石设有生产基地，其省内运输以“门到门”公路运输为主，曾对上门“撒花”的铁路营销人员十分冷淡。去年7月，该公司接到川渝方向的批量业务，汽运成本高、风险大的短板一下子暴露出来。在数批汽运失败后，该公司怀着忐忑的心情找到大冶站，得到大冶站的热情接待。大冶站迅速与该公司确定了装载加固、铁路运输、物流接续方案。首批试装时，以纯人力方式装车5小时之久，但大冶站仍然知难而进，最终一小口一小口地将一块硬骨头啃下来。

来源：长江日报大武汉客户端、学习强国

【来源：湖北发布】

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